Tamsi MH370 tragedijos paslaptis pagaliau atskleista? Naujausios 2026 m. įžvalgos
Praėjus beveik dvylikai metų nuo tada, kai „Malaysia Airlines“ reisas MH370 paslaptingai dingo iš radarų ekranų, tyrėjų viltys vėl atgijo. 2026-ieji tapo lūžio tašku, kai technologijų bendrovė „Ocean Infinity“ pradėjo trečiąjį, patį moderniausią paieškos etapą. Šiandien tyrėjai pasitelkia autonominius povandeninius aparatus (AUV), kurie gali nusileisti į 6 kilometrų gylį. Šios „išmaniosios torpedos“ skenuoja vandenyno dugną centimetrų tikslumu, ieškodamos fiuzeliažo likučių. Ekspertai teigia, kad naujai parinkta paieškos zona Indijos vandenyno pietuose yra tiksliausia iki šiol nustatyta vieta. Tai suteikia vilties aukų šeimoms pagaliau gauti atsakymus, kurių jos laukė daugiau nei dešimtmetį.
Viena labiausiai intriguojančių naujų įžvalgų yra susijusi su rasto sparno nuolaužos (flaperono) būkle. Specialistai pastebi, kad detalė nebuvo sumaitota taip, kaip nutiktų nevaldomo kritimo atveju. Tai leidžia kelti prielaidą, kad lėktuvą iki pat paskutinių sekundžių valdė sąmoningas žmogus. Kontroliuojamas tūpimas ant vandens su išleista važiuokle būtų tiesioginis įrodymas, kad tai nebuvo techninis gedimas. Ši versija tiesiogiai prieštarauja „lėktuvo vaiduoklio“ teorijai, pagal kurią visi esantys viduje prarado sąmonę. Jei ši hipotezė pasitvirtintų, MH370 tragedija taptų viena didžiausių nusikalstamų veikų aviacijos istorijoje.
Abejonių šešėlis vėl stipriau krenta ant lėktuvo kapitono Zaharie Ahmad Shah. Tyrėjų dėmesio centre vėl atsidūrė jo namų skrydžio simuliatoriaus duomenys, kuriuos anksčiau FTB buvo atmetusi. Paaiškėjo, kad kapitonas simuliavo maršrutą į atokų Indijos vandenyno regioną, beveik identišką tam, kur dingo lėktuvas. Tai galėjo būti šiurpios dramos repeticija, atlikta likus kelioms savaitėms iki lemtingo skrydžio. Be to, nutekinti dokumentai rodo, kad prieš pat pakilimą lėktuvui buvo suteikta papildomų kuro ir deguonies atsargų. Šios detalės sudėlioja mozaiką, kuri nurodo į kruopščiai suplanuotą veiksmą.
Nepaisant įtikinamų teorijų, oficialių įrodymų vis dar trūksta, nes nerastos „juodosios dėžės“. Be jų neįmanoma šimtu procentų patvirtinti, kas iš tiesų vyko piloto kabinoje per tas lemtingas šešias valandas. Taip pat iki šiol nėra aptiktas pagrindinis orlaivio fiuzeliažas, kuris galutinai patvirtintų mirties vietą. Malaizijos vyriausybė pasirašė sutartį „nėra radinių – nėra mokesčio“, pagal kurią „Ocean Infinity“ bus sumokėta 70 mln. dolerių tik radus nuolaužas. Tai rodo, kad privatus verslas yra labiau įsitikinęs sėkme nei valstybinės institucijos. Visas aviacijos pasaulis užgniaužęs kvapą laukia pirmųjų vaizdų iš vandenyno gelmių.
Galiausiai MH370 paslaptis išlieka ne tik techninis iššūkis, bet ir gili žmogiškoji trauma. 239 keleivių ir įgulos narių likimas tapo viena didžiausių XXI amžiaus mįslių. Net jei nuolaužos bus rastos, klausimas „kodėl“ gali likti be atsakymo amžiams. Tačiau tiesa yra būtina norint užtikrinti, kad tokia tragedija niekada nepasikartotų. Šiuolaikinės technologijos leidžia mums matyti tai, kas anksčiau buvo nepasiekiama. Mes stovime ant istorinio atradimo slenksčio, kuris gali pakeisti viską, ką žinojome apie MH370. Tiesa vis dar slepiama gelmėse, bet jos laikas baigiasi.
Redaktorius, atsakingas už turinio kokybę, aiškumą ir sklandų pateikimą. Jis rūpinasi, kad straipsniai būtų informatyvūs, tikslūs ir atitiktų aukščiausius kalbos bei redagavimo standartus.