Trečiadienio rytą komercinis „FlyDubai“ lėktuvas (registracijos numeris FDB1073), skridęs iš Dubajaus į Tel Avivą su 174 keleiviais, perdavė kelis avarinius signalus ir buvo nukreiptas į Saudo Arabiją. Incidentas sukėlė didelę tarptautinę reakciją bei klausimus dėl saugumo procedūrų lėktuvo viduje.
Kas įvyko skrydžio metu?
Skrydžio metu orlaivis iš pradžių pasiuntė kodą 7700 – tarptautinį avarinį signalą, vėliau pakeistą į 7500, reiškiantį galimą užgrobimą arba neteisėtą įsikišimą. Pagal prieinamą telemetriją, maždaug dvi valandos ir penkiolika minučių po pakilimo „Boeing“ staiga ėmė smarkiai eiti įnėrimą: aukštis per mažiau nei minutę sumažėjo nuo apie 34 000 pėdų iki 17 000, o greitis padidėjo nuo ~411 mazgų iki beveik 600. Po kelių pakilimų ir nusileidimų orlaivis liko nepastovioje skrydžio būsenoje, kas liudija, jog jį tais momentais valdė pilotas, o ne autopilotas.
Liudininkų pasakojimai ir smurtas kabinoje
Keleiviai pranešė apie chaotišką sceną ir kraują pilotų kabinoje. Viena keleivė sakė: „Lėktuve girdėjome klyksmus. Tada atidarė pilotų kabiną ir pamatėme kraują – kažkas kišeniniu peiliuku dūrė pilotui”. Kita moteris teigė: „Lėktuve pasigirdo keleivių, supratusių, kas vyksta, klyksmai. Supratome, kad vienas iš pilotų buvo subadytas ir sunkiai sužeistas, todėl jie prarado lėktuvo kontrolę. Lėktuvas pradėjo sparčiai smukti žemyn. Buvo labai baisu.”
Neoficialiais pranešimais, konfliktas tarp pilotų tapo fiziniu susirėmimu, o vienas iš jų, galimai norėjęs tyčia sukelti katastrofą, buvo sustabdytas kitų keleivių ir laisvų pilotų, kurie tuo metu taip pat keliavo skrydžiu.
Reakcija ir tolimesni veiksmai
Orlaivis saugiai nusileido Tabuko oro uoste Saudo Arabijoje. Įvykis paskatino greitą regiono saugumo tarnybų ir karinių jėgų parengtį. Dabar numatytas kelių šalių institucijų tyrimas: bus analizuojami skrydžio duomenų įrašai (FDR/CVR), medicininiai pranešimai ir liudininkų parodymai. Jei bus patvirtinta, kad vienas iš pilotų bandė perimti valdymą ar tyčia kėlė pavojų, jam gali grėsti baudžiamosios ir administracinės sankcijos, taip pat bendrovei – papildomi saugumo patikrinimai.
Tokia situacija pabrėžia, kodėl aviacinis saugumas apima ne tik techninę priežiūrą, bet ir psichologinį personalo vertinimą, laisvų pilotų ar personalo buvimo protokolus bei greitą keleivių ir įgulos bendradarbiavimą ekstremaliose situacijose. Tyrimo metu bus aiškinama, ar saugumo spragos leido incidentui eskaluotis ir kaip ateityje išvengti panašių atvejų.
Kol kas oficialūs tyrimo rezultatai laukia patikrinimų. Keleiviai ir aviakompanija bendradarbiauja su tyrėjais, o įvykis kelia papildomų klausimų dėl skrydžių saugumo standartų ir prevencinių priemonių aviacijoje.