Naudotų automobilių rinkoje vizualiai tvarkingas automobilis nereiškia, kad jis techniškai be priekaištų. Peržiūrėję daugiau nei 1 000 automobilių, „Longo LT“ paruošimo centro specialistai įvardija dažniausiai pasitaikančius defektus — nuo stabdžių sistemos trūkumų iki variklio alyvos lašėjimo. Šios patikros leidžia ne tik įvertinti dabartinę būklę, bet ir prognozuoti artimiausius išlaidų poreikius pirkėjams.
Dažniausiai randami defektai
Rezultatai rodo, kad visiškai be pastabų atvyksta nedaug automobilių. Vidutiniškai vienam automobiliui patikros metu užfiksuojama apie keturis defektus ar nusidėvėjimo požymius. Ekspertai išskiria kelias dominavusias sritis: stabdžių sistema, važiuoklė, vairo mechanizmas, padangų būklė, variklio alyvos pratekėjimai ir išmetimo ar įsiurbimo sistemų problemos. Tokių pastebėjimų apimtis leidžia susidaryti aiškesnį vaizdą, kokių darbų gali prireikti artimiausiu metu.
“Įvairių pastabų dėl stabdžių sistemos turi maždaug 6 iš 10 automobilių, o važiuoklės ir vairo mechanizmo – beveik kas antras. Taip pat dažnai susiduriame su padangų nusidėvėjimu, variklio alyvos pratekėjimais ir tarpinių problemomis, turbinos, įsiurbimo bei išmetimo sistemų trūkumais. Dažniausiai randame tai, kas automobilyje natūraliai dėvisi ir ką ankstesnis savininkas neretai atidėlioja keisti“, – sako U. Debeikienė.
Svarbu suvokti skirtumą tarp natūralaus nusidėvėjimo ir defektų, keliančių pavojų saugumui. “Stabdžių diskai gali būti nusidėvėję, tačiau dar atitikti reikalavimus, padangos – artėti prie keitimo ribos, o ant variklio gali būti matomas nedidelis alyvos rasojimas. Visai kas kita – laisvumas vairo mechanizme, pažeisti stabdžių vamzdeliai ar įtrūkusi spyruoklė. Tokių trūkumų negalima palikti vėlesniam laikui“, – aiškina U. Debeikienė.
Paslėpti gedimai ir diagnostikos svarba
Daugelis rimtesnių gedimų vystosi palaipsniui ir nebūtinai pasireiškia per trumpą bandymą kelyje. Vairuotojas gali priprasti prie pakitimų, o variklio ar elektronikos problemos likti nepastebėtos.
“Turbina gali pradėti skleisti garsus ar leisti alyvą, nors automobilis vis dar važiuoja normaliai. Valdymo blokų atmintyje gali būti klaidų, nors prietaisų skydelyje nedega nė viena įspėjamoji lemputė. Todėl automobilis, kuris per trumpą bandomąjį važiavimą palieka gerą įspūdį, pakeltas ant keltuvo ir prijungtas prie diagnostikos įrangos gali papasakoti visai kitą istoriją“, – sako ekspertė.
Patikra prasideda dar anksčiau – tikrinama automobilio kilmė, rida, serviso istorija, teisinė ir finansinė būklė. Techninė patikra apima variklį, pavarų dėžę, važiuoklę, stabdžius, elektroniką, kėbulą ir saugos sistemas. Tokia kompleksinė apžiūra padeda įvertinti ne tik tai, ar automobilis šiandien važiuoja, bet ir kokių išlaidų galima laukti per artimiausius mėnesius.
„Dyzeliniuose automobiliuose daugiau dėmesio reikia skirti DPF, EGR, „AdBlue“ sistemoms, purkštukams ar smagračiui. Turbininiuose benzininiuose varikliuose pasitaiko alyvos sąnaudų, paskirstymo grandinės ar nuosėdų problemų. Hibriduose mažiau dėvisi įprasti stabdžiai, tačiau reikia įvertinti aukštos įtampos bateriją. Nėra vieno geriausio variklio – kiekvienas turi savo vietas, kurias prieš perkant verta patikrinti“, – pastebi U. Debeikienė.
Kada automobilio neberuošia pardavimui
Vertinant rastus trūkumus parenkamas sprendimas: ar remontuoti ir ruošti pardavimui, ar atsisakyti. “Jeigu nustatomas variklio ar pavarų dėžės gedimas, kurio remontas tampa neadekvatus automobilio vertei, tokio automobilio ruošti pardavimui nebėra prasmės. Principas paprastas: jeigu jo būkle negalime būti užtikrinti tiek, kad galėtume suteikti garantiją, tokio automobilio pardavimui neruošiame“, – pabrėžia U. Debeikienė.
Praktiniai patarimai pirkėjams: reikalauti diagnostikos ataskaitos, patikrinti serviso istoriją, apžiūrėti kėbulo dažų storį, pakelti automobilį ant keltuvo ir įvertinti važiuoklę. Tokiu būdu sutaupysite laiko ir pinigų bei sumažinsite riziką įsigyti brangiai kainuojantį automobilį.